从运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅，至今仍未能圆满解决。

对于海运价格何时降温，业内有着各种不同的预测。长久物流副总经理刘大为认为：“海运价格上涨是暂时现象，随着供应链逐步恢复，价格回归常态大概需要三年左右的时间。”

回顾2021年的海运业，先是3月份苏伊士运河堵塞，再到5月份盐田港严重拥堵，之后8月份，宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况，加剧了集装箱和舱位的紧张态势，海运价格一涨再涨。

就2021年的海运价格看，美国航线运价最高。

有货代透露：“每年三季度通常是海运旺季，2021年的火爆行情将海运价格推上了高峰，有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”

欧洲航线运价也出现大幅上涨，该货代表示：“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，2021年最高涨到14000美元。”

其他航线运价也出现不同程度上涨。跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇表示：“即便是在2021年最低位，海运价格也比去年上涨了30%至40%。巴西航线更是出现了10倍涨幅。”

对于运价的暴涨，有航运业人士向记者分析：“运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格，因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。”

“此外，为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，使得运价上涨。”该人士补充说。

面对节节攀升的运价，外贸企业高喊运不起。

有移动电商平台相关负责人称：“海运价格上涨后，我们不得已调整了商品的出售价格，不然就会亏本。”

他还透露：“我们的商品大多数是靠海运到国外，极少一部分靠空运和陆运，如果海运价格降不下来，未来增收不增利的局面将很难打破。”

虽然也有企业选择航空货运和欧洲班列，但对于外贸企业来说还是更倾向于海运。

据悉，有外贸小货主们采取拼箱、凑箱的方式节约成本，大货主和代理商们则想到包船的办法。但是，运价上涨带来的高成本令外贸企业面临微利，甚至是亏损的局面。

一位A股贸易类上市公司董秘称：“性价比最高的还是海运，一艘轮船可以运数万吨的集装箱。由于海外港口拥堵，返航时间不确定性增强，因此我们开通了欧洲班列，但是这种方式运货数量受限制，返程时也没有更多的进口货物可装载，一趟下来成本还是比较高。”

该人士还表示：“有些欧美的订单不会因为运价的上涨而提价。即使我们不接，东南亚很多外贸公司也可以接。为了节约成本，我们只能去人工便宜的东南亚国家开厂，适当对冲一部分成本。”

面对暴涨的运价，多个国家开始采取措施干预。

2021年9月，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。FMC主席DanielMaffei在会上谈及“海运价格、集装箱价格的异常高位运行”。

同时，为了解决外贸企业缺箱缺舱问题，大量集装箱企业开始扩产，船公司也大幅增加运力，并纷纷下单订新船。

据克拉克森数据统计，2021年1月份至10月份，全球共成交新船订单11008万载重吨，同比增长156.1%。

不过，扩产集装箱和船舶同时引发业内人士对新增运力是否引起产能过剩的忧虑。

有航运人士表示：“港口长期处于拥堵状态，船舶周转不灵是导致本轮集运供应链失衡的重要原因，一旦供应链恢复，集装箱生产商和船公司都会考虑产能过剩等问题。”

（内容整理自外航运）