北美塞港难解，运价大涨恐又重演

根据最新全球货柜轮的船班准班率统计，去年12月准班率仅32%，低于去年均值35.8%，创下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；1月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。

根据洛杉矶港口的Signal数据，截至11日，有40艘船舶排队，其中有38艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括5018标准箱的“MSC ANYA”已延误了近43天。平均等待泊位时间在经历数周回落后增加至18.8天。

据预测数据显示，货量经历春节2周下跌后第八周开始增大，出现反弹。

航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开始，据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。

航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布报告指出，去年12月全球货柜轮准班率创新低，仅有32%，全球航线都塞，又以北美航线的情况最为混乱，美西线只有十分之一的货柜轮准时到港。

业内人士表示，当前因疫情、塞港、货量持续创高，全球班轮人力调度出了大问题，加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，均成准班率续探低的关键。业内人士透露，目前全球抢柜问题严重，货物都想挤上船，乱象短期内仍然无解。

有承运人认为，12 月全球货柜船舶准班率在淡季创下新低纪录，甚至比旺季更为严重，而2月农历春节后，即将到来的出货旺季，塞港问题恐更为严重。

有航运从业者指出，农历年期间货量减少，但抢舱情况不减反增，目前业界获得的信息，美国塞港的情况依旧严峻，此前因为农历春节，货量减少，运价才顺势下跌，但班轮无舱可供仍是大问题。

大型货运承揽业者也进一步说明，塞港两个字看似简单，背后的问题却相当复杂，货柜整个运送过程一关卡一关，每个货柜从工厂运到对方手上，可以用错综复杂来形容，港口一塞港，卡车司机、火车班次及仓库等调度问题统统出现，就像连环套般牵连纠葛，等塞港问题真的改善后，卡在后面等着要出的货，才能慢慢开始进港作业。

德鲁里表示，随着中国工厂在农历新年期间因假期关闭，预计生产水平和中国出口将下降。这为欧洲和北美的主要港口和码头提供了短暂的喘息机会，以便恢复和清理部分积压货物。然而，这将仅是暂时缓解目前供应链问题。在进口货物从码头到最终目的地的运输效率、以及将空箱迅速回调到最需要的地方恢复平衡之前，压力将一直存在。