现在的焦点是俄罗斯被排除出SWIFT（环球银行金融电信协会SWIFT支付系统）后，会带来什么潜在影响，以及中国的铁路货运供应商将如何应对这一问题。但可以预见的是，铁路货运最终会受到影响。

事实上，即使制裁还没有迫使货运无法过境俄罗斯，托运人和货代公司也会采取单边措施减轻风险。例如Flexport（飞协博）公司就立即停止了跨西伯利亚铁路服务的预订，俄罗斯铁路线路的拥趸马士基，也宣布其往返俄罗斯的洲际线路也暂时停运。

新丝路多式联运公司的CEO说，由于担心制裁和保险问题，托运人已经开始取消预订。他告诉The Loadstar：“目前，大多数列车都经俄罗斯和白俄罗斯到波兰，所以服务还未受到影响，过去经由乌克兰的列车也已改道至波兰的马拉舍维奇。”一家台湾电子制造商已经暂停了相关预订，理由是担心其货物可能会被困在俄罗斯和波兰的边境。

Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen说，除非俄乌战争出现重大变化，否则所有托运人、承运人和货代都需要制定应急计划，以应对俄罗斯区域服务可能暂停的情况。

鉴于新冠疫情对海运和空运的影响，中欧班列在过去两年大受欢迎，2021年货运量同比激增29%，达到了146万TEU。Lars Jensen说：“现在最大的潜在连锁反应是，中欧班列的流量大约为50万TEU，如果中欧班列停运，亚欧航线将每周新增近10000TEU的运力缺口，将与已经货满为患的船舶争夺舱位。而且托运人经由铁路线路运输的货物，通常注重时效，运费也比较高，如果这些货物被转移到海运上，将会进一步挤占一些低货值货物的空间。”