日前，Cargolux宣布，至少在4月2日之前，将暂停PVG航班。根据Crane Worldwide Logistics的说法，其他航空公司也在关注，可能会“在最后一刻，在没有事先通知的情况下调整航班安排”。

“由于紧急封控造成的装卸人手短缺，加之自3月21日以来飞往PVG的国际客运航班减少，预计许多往返PVG的货机也将被取消。这将导致PVG的运力严重短缺。”

“我们的航空货运代理今天报到的人员也非常有限，这将会影响报关和向机场及航空公司提交货物的工作。”

事实上，29日，Crane表示，已经有很多中国航空公司取消了洛杉矶、芝加哥和阿姆斯特丹的航班，卡塔尔航空已经取消了从3月31日到4月5日的PVG航班，土耳其航空也取消了周六的航班，而新加坡航空也取消了周六之前的大部分航班。

尽管浦东允许一些货物运输，但员工的短缺正在产生影响。Crane说：“由于值班人员有限，昨天清关非常缓慢。一些公司试图为员工和卡车申请许可证，但许可证只允许他们在物流园区内活动。即使在海关放行后，他们也不能出物流园区把货物送到码头。因此，一些仓库已决定暂停运营，直至4月1日浦东封控结束。”

上海浦东机场和上海虹桥机场都在运营，但运力非常有限，主要用于客运航班，总部位于香港的空运代理Neutral Air Partner的首席执行官兼创始人 Christos Spyrou表示，华航还取消了周三至下周二之间飞往洛杉矶的数个货机航班，以及即将飞往芝加哥的三个航班。

CH Robinson在服务更新中表示，海关处理速度也会变慢，因为只接受电子申报，不进行货物检查等其他服务。

与海运一样，预计将货物从PVG转运，但并非没有进一步的挑战。Metro Shipping的总经理Grant Liddell说：“将货物转移到其他机场通常会增加货运和空运成本，并且会增加整体运输时间。”

根据TAC指数的数据，中国空运价格在3月初从三个月低点反弹后，在过去一周企稳。该指数显示，中美价格为每公斤8.54美元，较上周上涨0.2%，但较3月7日的6.97美元上涨了22%。中国-欧洲的运价为7.27美元，本周下跌1.5%，但高于三周前的6美元。

TAC的总经理eyton Burnett表示，有两种定价机制在起作用。他解释说：“燃料价格上涨了很多，这推高了运价。托运人现在又被迫接受燃油附加费，所以他们重拾8年多前的旧合同，以审查各种燃油附加费条款。”另一方面，Burnett表示，由于生产和国内运输受到影响，疫情封控正在对运价下行施加压力。

防控措施出台之际，正值航空货运应对因俄罗斯-乌克兰战争而导致的运输能力损失和燃料价格上涨之际。西方制裁将俄罗斯航空货运公司赶出市场，俄罗斯封锁其领空，延长了亚欧洲之间的航程。香港的疫情限制也严重阻碍了主要航空货运公司的货运业务。过去一个月，运输供应的损失以及运营成本的上涨推高了货运费率。