面对物价、油价飞升，通胀高企，英国铁路系统员工决定在6月21日、23日及25日举行罢工，以争取改善工作条件。这也是30年来规模最大的铁路罢工。

据报道，预计当周的铁路服务都会受到严重影响。铁路公司也推出了紧急服务时刻表，但只能维持大约1/5的班次。由于信号工罢工，部分农村地区的列车运行，将受到严重影响。

英国媒体称，此次罢工是劳资双方围绕加薪的争议引起的。工会方面要求加薪7%，但铁路公司表示只能加薪3%。英国铁路、海事和运输工会威胁说，本次铁路大罢工可能持续6个月。

工会负责人表示，自2010年起许多人并没有得到“恰当的”工资上涨。还称，英国很多地区缺乏相应的权力、组织能力和足够的资金去应对雇主不断压低工资，所以英国的工人阶级逐年变穷，而富人愈发富有。

对于罢工运输带来的影响，马士基日前发布公告称，其正与英国铁路货运运营商保持密切沟通，希望将罢工对马士基在英国地区的内陆运营业务的影响，降到最低。

根据公告，在没有罢工行动的时间里，马士基在英国内陆的铁路业务将正常运行。在罢工日，尽管该公司的许多班次将被取消，但仍有一些班次继续运营，以维持货物运输。

马士基还提醒客户，受罢工影响，英国铁路运输可能有意外中断的风险。

通胀压力下，不只是英国铁路工人，还有更多的工会采取罢工：

西班牙中小型运输卡车司机和个体户运输司机的“道路运输捍卫平台”将在6月26日举行大会，以决定是否继续罢工。

此前的全国中小卡车司机大罢工以抗议油价上升为由举行罢工，维持了一个月，导致西班牙出现供应短缺危机。

德国5大港口的港口工人在夜班期间发起了四小时的“警告性罢工”（warning strike），以声援正在进行的码头工会和港口运营商的劳资谈判！近日，工会与港口运营商的第一轮谈判以失败告终，形势变得更加严峻。

比利时许多工会计划于再次举行全国罢工，要求提高工资、加强对话和公共部门投资。

在欧洲罢工此起彼伏的同时，鹿特丹港未交付货物的积压情况也日益严重。这迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，导致亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个出口枢纽中。

鹿特丹港表示，由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长，过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直非常高。这种情况已导致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库，以降低堆场的拥堵。

尽管当前中国的疫情形势已显著好转，但由于船舶短缺和欧洲港口的延误，欧洲出口货物不得不与运往中国的空箱竞争，可能会对亚欧航线造成进一步的干扰。

不少物流企业表示，中国的工厂将需要大量空集装箱来弥补过去几个月延误或未完成的订单，而这一切正面临船舶和集装箱短缺的阻碍。

根据FourKites的数据，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货运量，目前已恢复到了本轮疫情爆发前水平的71%。

尽管以往铁路运输往往能分担港口面临的拥堵压力，但近来爆发的疫情和俄乌冲突，也令许多企业避开陆路运输。与此同时，欧洲近来掀起的罢工运动，更加剧了物流面临的困境。

马士基近期也曾警告，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。马士基称，“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”

马士基表示，亚洲-北欧网络的瓶颈导致服务出现延误。为了协调整个市场的网络部署并提高船期的可见性——马士基做了以下的船期调整。

德迅国际公司表示，这种情况意味着所有北欧主要港口的船只等待时间将更长。今年4、5月份从欧洲到亚洲的船只中，约有60%的船只遭遇了延误，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

一边是爆满的堆场码头，一边是为薪资待遇抗议准备罢工的码头/铁路/运输工人，双重打击之下，船期和交货时长或将进一步延误。