运费大跌逾六成！全球航运业的“天价时代”落幕？

S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师 Daejin Lee表示，三季度集装箱运价大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓，是对于高通胀率和消费模式的一种回应，在三季度后，去集装箱化趋势有望逆转，部分需求将逐步回归。

2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相抢占舱位，运费率上涨了大约10倍。苦于天价运费的欧盟零售商在2022年采取了“囤货”策略，然而通胀抑制的需求导致库存过多，不少大服装销售商在财报中披露，从春季起库存水平激增。

目前导致海运运费下降最主要原因是总体货量下降。往年从春节后至3月份后，货量会重新提升，但今年等到6月份，货量一直没有拉升回来。在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观，预计同2021年“旺季”相比将下滑30%左右。

港口拥堵程度大幅降低，加上货物到货量减少，是运费大幅下降的主要原因之一。基于对交易量疲软的预期，预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。

运费或将进一步下跌

多份分析报告显示，行业预判今年剩余时间内和2023年的海运运费将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年的净船队增长率将超过9%。

海事数据提供商Xeneta首席分析师Peter Sand表示，全球经济低迷叠加俄乌冲突，目前全球存在很多不确定性。

Peter Sand在报告中写道，海运现货市场集装箱运费下降得如此之快，以至于价格已经接近长期合同运价，在某些市场甚至低于合同运价。

今年签约的大部分美西线长约价格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西运价已经跌到5000美元/FEU以下。虽然运费将继续下跌，但大部分航运业人士和分析师均表示，预计运费不会恢复到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。