根据9月16日上海航交所公布的最新数据，上周SCFI指数续跌249.47点至2312.65点，续创2020年12月以来低点，跌幅则较之前一周略微收敛至9.73%。相比年初历史高位5109点，SCFI指数累计跌幅接近55%。连续14周下跌，自年初历史高点至今已经腰斩。

不过，上周近洋线中韩国线运价小幅回升12美元，每TEU运价增至265美元，周涨 4.74%，为所有航线中唯一上涨的航线。

业内人士指出，SCFI指数是涵盖现货价、长约价的平均值，上周美西线运价来到3050美元转折点。但在现货市场已先一步跌破3000美元，欧洲线每FEU现货价也下探5500～6000美元。主要航线均大幅下跌，显示出欧美消费需求端积弱不振，船公司填舱压力大，引发杀价抢货。

由于运价持续下跌，集运公司已经采取措施调控运力，试图缓解运价跌势。不过，航运咨询机构德鲁里（Drewry）指出，亚洲运往欧美货量减少30-40%，是运价跌势难止的关键。换言之欧美购买力增强才是推升运价的有效途径。

上周，世界集装箱运价指数（WCI）再次大跌8%，尽管停航跳港似乎并没有阻挡运价下跌的脚步，但船公司仍在加大停航力度！

▲一路下滑的海运费

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周大跌，较去年同期下跌52%，其中美西（上海-洛杉矶）单周下跌11%（530美元）。分析公司 Xeneta 指出，从中国到美国西海岸的费率实际上已经暴跌。自今年 3 月创下的历史新高以来，从上海到美国西海岸加利福尼亚的集装箱运输价格现已下跌不低于 49%。

与此同时，自今年 3 月以来，将一个集装箱从东南亚运往美国的即期运费已下降 69%，而中国和东南亚这两个航运枢纽现在均为 4,300 美元/Feu。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这看起来像是‘你越大，你跌得越重’的情况，东南亚的海运费跟随总体趋势，只是更加剧烈。不过，费率只是从历史高位回落，因此运营商不必恐慌。”

随着全球多个运价指数的进一步下跌，集装箱航运业已被警告要为运价方面的硬着陆做好准备。

尽管空航有所增加，但利用率仍正在下滑。Jefferies的一份新报告显示，上海集装箱运价指数（SCFI）记录的即期运价正处于“快速下降趋势”。上周，SCFI即期运价指数又下跌了9.7%。根据Vespucci Maritime的分析，过去四周来看，该指数下跌了33%，是自2009年SCFI指数开始以来第二大四周跌幅。

海事咨询机构Sea-Intelligence在其最新的周报中警告称，对于跨太平洋和亚欧贸易航线的高运价，没有任何潜在的结构性支撑，而这种支撑在跨大西洋航线上也濒临消失的边缘。Sea-Intelligence预测：“目前运费水平回归正常化将带来硬着陆，也就是说，我们应该预期运价将低于长期正常水平，然后出现明显反弹。”

持续的负面情绪进一步影响了租船费率，英国造船和海运业分析机构克拉克森(Clarksons Research)上周的运营指数环比下跌26%至246点。然而，这仍是2019年平均水平的四倍多。