就在上个月的第二季度财报电话会议上，美森首席执行官Matt Cox对该服务表示乐观态度，称需求“仍然稳定”。美森于2021年第三季度推出了这项服务。

他表示，美森预计CCX服务的运营将“持续到10月份的旺季”，并乐观地认为，需求将足以让这一服务“持续到2023年”。

“我们仍然相信，因为我们具有差异化和快速的海运服务，我们的中国航运服务运价将高于疫情前的运价水平，并远高于上海集装箱运价指数（SCFI）。”Matson当时表示。

Matt Cox向投资者和分析师表示，运费正在“有序地”下降，“没有断崖式下跌”，且该公司预计将出现一个“温和的旺季”。

但据Alphaliner称，CCX服务的最后一次航行，由2890TEU的集装箱“Manukai”执行，于9月20日抵达长滩港，现在该服务已经暂停。取消的CCX服务的靠港顺序为：宁波-上海-奥克兰-长滩-火奴鲁鲁-宁波。

Alphaliner表示：“CCX服务的关闭并不令人意外，因为跨太平洋航线的货物需求在过去几周显著下降。”其补充称，亚洲和美国西海岸之间的临时航行次数也“大幅减少”。

“鉴于中国即将在10月的前几周迎来黄金周假期，预计活跃在这一航线上的主要船公司将进一步削减运力。”Alphaliner表示。

另外该航线上的船公司还遭受着货物加速向美东转移，美西港口的多式联运拥堵，以及对劳工谈判的担忧。

根据SCFI最新的数据，上周从上海到洛杉矶/长滩港的现货运价为3050美元/FEU，自7月初以来已暴跌约60%。而业内人士认为，黄金周后该航线的现货运价还将进一步下降。

据了解，美森在CCX快线服务上部署了三艘2,900TEU至4,250TEU的船舶，目前还没有透露如何重新部署这些船舶。

目前该公司还运营着中国和美国西海岸之间的“CLX”和“CLX+”两项加急服务，并表示有信心在基本面疲软的情况下，继续获得当前市场运价的溢价。