据悉，罢工发生后，奥克兰港口方面也第一时间发出通知，通知罢工可能带来的影响以及后续安排，内容如下：

据了解，自7月以来，奥克兰港和美国其他28个港口的工人一直在没有合同的情况下工作。

并且，近日洛杉矶港首席执行官吉恩-塞洛卡（Gene Seroka）说，几个月内可能都不会达成协议。

奥克兰码头工人希望与代表港口码头运营商的太平洋海事协会（PMA）达成劳工协议。

“我们是认真的。这不仅仅是钱的问题，这关系到我们这里的生计。”有码头工人表示。

有消息称，这次罢工并不是码头工会ILWU的官方行动。事实上，ILWU的一位发言人说：“我今天没有收到关于奥克兰的任何信息，如果那里发生了什么，那将是一个地方问题，而不是整个工会或整个美国西岸港口的问题。”

奥克兰港在一份声明中表示，他们了解并密切关注局势。我们正在与我们的海事伙伴合作，以便我们能够保持国际贸易的畅通，以保持当地的就业机会。

港口希望国际码头和仓库联盟以及太平洋海事协会能够解决这个问题，以便奥克兰进出口商不受影响。

太平洋海事协会（PMA）也在其网站上发表声明说：“我们将进行真诚地谈判，并相信必须在不中断我们海运码头工作的情况下达成合同。任何形式的中断都将对已经脆弱的供应链造成毁灭性的打击。”

据悉，在此次罢工之前，奥克兰码头就因为工会开工不足，导致船舶等待的时间在10天以上，因此任何额外的停工都只会加剧情况的恶化。

早在今年7月，奥克兰港就曾发生过大规模罢工抗议活动。

当时奥克兰港通信主管Roberto Bernardo表示：“由于独立卡车司机的抗议，奥克兰国际集装箱码头（OICT）管理层决定关闭运营。港口的其他三个海运码头实际上也关闭了卡车出入口，目前只有一些船舶正在进行作业。”

参加奥克兰港罢工抗议活动的卡车司机表示，如果对AB5的担忧没有得到解决，准备继续封锁数月。抗议组织者之一加里·舍吉尔告诉《华尔街日报》，“罢工抗议可能会持续几周或几个月”。

此前奥克兰港停摆的原因是独立卡车司机反对加州的“零工经济法案”（简称AB5）的生效，抗议者封锁了奥克兰港所有的码头。

据了解，AB5法案的全称Assembly Bill No. 5，即加州议会5号法案。

该法案的出发点是保护在零工经济下非典型劳务提供者（自由职业者，独立承包商等）的合法权益。

然而加州大多数卡司机希望保持独立运营商的身份，并不想成为一名雇员司机。

预计有7万名加州卡车司机将受到该法案的约束。部分卡车司机表示，如果AB5法案实施，他们将不再能拥有自营方式，必须为别人工作，受别人控制，收入将大幅减少，这将更加难以谋生。

此外，此项法案也大大增加了货运公司的运营成本。对于拖车公司来说，如果按正式员工来对待司机，各种福利、保险、加班费等待遇支出上升，导致用人成本的增加。

据了解，奥克兰港位于旧金山湾，作为美国的第九大港口，2021年报告的吞吐量为2,448,243TEU，每天有2100多辆卡车通过码头。

该港进口商品范围广泛，从澳大利亚的葡萄酒和肉类到韩国的铝、中国的家具、服装和电子产品等。

据悉，这是迄今为止最大的卡车司机抗议活动，加剧了港口的拥堵。

另外，目前西海岸港口的劳动力状况仍处于不确定状态。全国性铁路罢工在两个主要工会拒绝提案后也再次迫在眉睫。

最后提醒，近期有出货美国计划的货代货主们，密切关注罢工活动对于货物运输带来的延误和影响！