上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1443.29点，周跌135.92点，跌幅8.61%。美西线运价跌幅明显收敛，但欧洲线、南美、美东线成为运价大跌重灾区。

SCFI最新一期指数：

货代业内人士指出，美西航线目前现货市场平均运价约每大箱（40尺柜）1400美元，在运价已经低于成本价情况下，有趋稳现象，运价还有下跌空间的欧洲、南美与美东，运价下跌幅度加大，美东本周下跌13.64%。

业内人士分析，现在船公司都是靠减并航班稳住运价，获利主要来自长约客户，长约客户虽然都有修改合约，但不会周周修改，大型与超大型客户多数还是尊重合约精神，不会一再要求修改合约，而船公司在过去运价高涨时，也不会要求长约客户一再修约加价，双方还是有一定程度的默契。

宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1028.5点，较上周下跌13.8%。21条航线中有2条航线运价指数上涨，19条航线运价指数下跌。

重点航线指数情况如下：

最新一期德路里世界集装箱指数（WCI）下滑9%收于2773美元/FEU，这是过去24个月以来的最低水平。

在跌破3000美元大关后，该指数自疫情以来已累计下滑86%。这表明，尽管据报道，特别是跨太平洋贸易航线的服务有所减少，空白航班数量居高不下，但即期运价的下滑仍未结束。

以下是德路里对八个主要东西贸易航线的即期运价评估：

德鲁里评论对运价仍持鸽派态度，预计未来几周运价将逐周小幅下调。

船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“预计不会再看到公司最赚钱的季度重演。三季度将会是一个分水岭。”

今年前三季度，赫伯罗特承运箱量达898.7万TEU，基本与去年同期基本持平；平均单箱运费2938美元，同比增长61.6%；实现营业收入267.11亿欧元（284.39亿美元），同比增长78.2%；

净利润达到137.74亿欧元（146亿美元），同比增长147.6%。前三季度EBITDA利润率达到59%，EBIT利润率达到53%。

在业绩发布会上，Rolf Habben Jansen直言：“这些是我们这辈子再也见不到的数字。”

此外，韩国班轮公司韩新海运（HMM）也在最近的业绩发布会上表示，已告别创纪录利润的时代，并警告称集运市场将继续降温。

该公司预计，未来几个月支撑集运市场的因素将进一步瓦解，这主要是基于市场通胀、经济放缓和地缘政治紧张局势相关的相当大的不确定性，预计集装箱需求将面临下行压力。

事实上，随着市场开始正常化，班轮公司们正准备应对运费进一步下跌，在成本上升和集装箱运力增加，集运市场下一季是“软着陆”还是“硬着陆”将成为玩家们的新课题。