马士基(Maersk)最新发布的亚太市场报告显示，在经历了黄金周假期后的大幅下滑后，中国主要出口市场正出现复苏迹象，亚洲内部服务需求出现反弹。

然而，在“新常态”下，马士基和其他班轮公司可能被迫对自己的航运服务网络进行根本性变革，因为承运人要调整服务，以满足短期到长期的需求减少。

马士基表示，在增长放缓和通胀水平上升的背景下，全球经济前景似乎正在恶化。报告称：“其结果是，全球集装箱运量继续下降，几乎所有主要市场都出现负增长，导致马士基削减了来自亚洲主要海运航线的运力以满足需求。”

然而，马士基亚太地区海运负责人Morten Juul仍持乐观态度。他表示：“海运需求正在企稳，我们正在调整我们的服务网络，以适应新的需求现实。”但需求下滑导致集装箱即期运价暴跌，马士基报告承认，这种暴跌是“戏剧性的”。

事实上，包括中国对欧洲和美国出口的即期运价指数已经连续数周出现了两位数的高位跌幅，例如，从中国到北欧的短期运价指数自8月以来暴跌了约75%。

与此同时，服务于主要贸易航线的承运人不得不向其签约客户提供“临时降价”，或者在某些情况下完全放弃合同条款，并允许托运人通过其数字平台以低得多的价格进行订舱。

此外，据了解，至少有一个航运联盟正在考虑亚洲和北欧之间的“冬季船期航班”，这可能会导致承运人在1月21日开始的中国春节假期前将每周的运力消减三分之一。

一位总部位于英国的承运人表示，“必须采取一些措施”来调整供应以满足需求，这将为市场带来一定的稳定性，并使托运人能够规划其供应链。“目前，市场一片混乱，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但让合作伙伴就暂停环线服务达成一致则是另一回事。”

不过，马士基表示，有理由对全球最大的贸易航线之一的亚洲内部航线保持乐观。在本月早些时候的黄金周假期结束后，亚洲内部航线的需求出现反弹。

报告称，“来自中国的需求迅速反弹”，并指出马士基的子公司Sealand Asia“保持健康的装载率水平”，并正在推出服务于韩国釜山港、中国台湾高雄港、中国南沙港和越南海防等港口的新航线服务网络。

而且，马士基表示，美国的一些零售行业“尽管前景黯淡，但仍有复苏的迹象”，并呼吁托运人尽早规划供应链。

根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共725个预定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周间取消了105个航次，取消率占14%。

虽然费率下降对托运人来说是个好消息，但与承运人建立和保持良好关系以鼓励更高的服务水平仍然很重要。