据悉，总部位于塞浦路斯的上市公司Castor Maritime宣布收购了两艘次巴拿马型集箱船，以进入集装箱航运领域。

Castor Maritime的两家全资子公司分别签署了两份单独协议，从两家独立实体手中收购了两艘2005年在德国建造的2,700TEU集装箱船。根据有关报道，这两艘集装箱船分别为“Ariana A”和“Gabriela A”，为船东Pavimar所有。

根据一份声明，Castor Maritime分别以2575万美元和2500万美元的价格收购了这两艘集装箱船，并以“有吸引力的水平”签约，预计集装箱船将在2022年底交付。

据了解，Castor Maritime成立于2017年，主要经营散货船和油轮。除了新入手的这两艘集装箱船，该公司目前拥有20艘散货船和8艘油轮。

来自Castor公布的第三季度财报数据显示：第三季度，Castor营收达7060万美元，同比增长63%；净收入3710万美元，同比增长139.4%。

去年11月，Castor将其油轮船队拆分成立新的子公司Toro，并将其普通股在纳斯达克上市。该船队包括1艘aframax, 5艘aframax/LR2和2艘轻便型油轮，由Panagiotidis领导。

对于此次收购，Castor Maritime首席执行官Petros Panagiotidis表示，“我们将继续跟踪船价的变化趋势，并寻求有吸引力的收购机会，进一步实现扩张战略。”

不过，据航运咨询机构Alphaliner报告，在集运市场快速下滑的当下，近两年来集装箱船的二手交易热潮几乎已经宣告结束。

Alphaliner在其最新报告中称，自今年3月以来，船公司已经从船东那里购买了120艘集装箱船。这是个不小的数字，但种种迹象表明交易速度正在放缓，集装箱船的购买热潮已经结束。

该分析机构强调，自2020年8月以来，船公司已经从船东那里购买了600多艘集装箱船，总运力达200万TEU。当时船公司疯狂收购二手船，以应对不断上涨的租船成本。

目前，船东拥有2555艘集装箱船，较2020年的3000多艘有所减少。许多出售给船公司的船舶运力都在700至9000TEU之间。

据了解，船东拥有约250艘700至9000TEU的船舶，相当于100万TEU的订单，约为过去两年内交易给船公司运力的一半，尽管这些水平不足以取代出售给船公司的船舶。

Alphaliner认为，随着7000至8000TEU的船舶越来越受欢迎，经典的巴拿马型船(3000至5000TEU)不太可能被大量建造。

然而，大部分买卖交易发生在今年3月之前，当时交易了近500艘集装箱船，主要是中小型船舶。Alphaliner表示，自那以后，只有120艘船被交易，这也意味着集装箱船舶的交易速度在放缓。

据Alphaliner分析公司称，集装箱船交易的放缓主要是由于2022年下半年集装箱市场的变化。

集装箱运量方面的需求骤降尤其体现在美线上，虽然迄今为止还未能撼动班轮公司的定价权，但数据趋势使得未来的前景比较悲观。

长滩港的执行董事科德罗预计，长滩港第四季度的入港船舶中，15%都将是blank sailing。根据咨询公司Sea-Intelligence的统计，在2022年的最后10周，美线至少已经有50个blank sailing。

数据服务公司Project44甚至预测，在12月的前两周，跨大西洋和跨太平洋航线的blank sailing数量将增加到46%。Project44的副总裁表示: “我们正在见证全球供应链的正常化。很明显，随着市场重新转向托运人，班轮公司正在洗牌。”

Alphaliner表示，快速下降的运费和租船费以及全球经济衰退风险的上升，促使许多船公司暂时停止了他们的船舶收购计划，等待市场的走向进一步明朗。这导致二手集装箱船的价格下降，但不足以说服买家返回。

此外，对于集运市场未来的需求前景，一小部分乐观的人说，运量疲软和运费疲软是旺季出现的前兆，所以今年9月和10月的市场疲软并不代表不是总体货运需求出现实质性疲软，而是因为“旺季”提前了。

但更多的人认为，疯狂的集装箱海运市场终于开始走向正常化是受到经济增长放缓的影响，它是一种实质性疲软。