铁路参与内贸“铁水联运”的前景
发布时间：2023-02-09
多式联运要有两种以上的运输方式参与。目前比较普遍的运输途径，海（河）运，陆（公，铁）运，空运，以上三方五种。组合一下：河海联运，海陆联运，海铁联运，河铁联运，公铁联运，地空联运，海空联运七种多式联运方式。铁路参与的多式联运方式有三种：公铁联运和海铁联运、河铁联运，后两种海铁、河铁联运，铁路部门统称之为：铁水联运。本文就专门谈谈铁水联运。
国务院2018年9月17日发布《推进运输结构调整三年行动计划2018-2020年》，指导思想中明确指出：以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量，加快建设现代综合交通运输体系，有力支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，更好服务建设交通强国和决胜全面建成小康社会。
工作目标很具体：全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。并且文件中有三章专门强调了“多式联运提速行动”：加快联运枢纽建设和装备升级；加快发展集装箱铁水联运；深入实施多式联运示范工程。“铁水联运”按方向，分国际（进出口货物）、国内（内贸货物）两种，国际的铁水联运我国已推广多年，既有大宗货物（矿石、粮食等）的铁路集港（出口）、疏港（进口）；也有进出口货物的集装箱集疏港，比如一直在推进的“集装箱内陆干港”、“集装箱集疏港班列”等，都是很好的示范工程。港、航运界开辟的“铁水联运”线路之外，仅中铁集装箱公司就设计、开发了7条国际的铁海快线产品，分别是铁海快线（察尔汗—钦州港—马来西亚巴生港）、铁海快线（昆明—钦州港—印尼三宝垄港）、铁海快线（昆明—广州港—印尼泗水港）、铁海快线（韩国仁川—青岛港—石龙）、铁海快线（白河—大连港—韩国釜山）、铁海快线（郑州—黄岛港—日本横滨）和铁海快线（无锡—上海港—泰国林查班）。虽然以上线路看似不少，中铁集装箱的公布数字是：2019年前8个月，完成铁路箱下水运量11.5万标准箱；完成发送箱总数187.3万标准箱，这个箱量占我国的国际贸易总箱量比例还是很低的。
国际方向的“铁水联运”暂且按下不表，国务院文件强调的我国内贸方向的“铁水联运”发展如何呢？What？国内运输还需要“铁水联运”？你看看，你连这种联运方式都不知道，何谈发展？！
我国内贸货物的“铁水联运”也是有很大需求的。君不见，我国北有渤海烟大铁路轮渡，南有琼州海峡铁路轮渡，中间还有长江上的诸多港口，很多的连接都是可以用“铁水联运”完成的。比如，东北的粮食南运，就可以铁路到大连（旅顺），铁路轮渡到烟台或散货装船到南方各港。国家也早就规划建设了这条线路，2006年，烟大铁路轮渡开通，2008年，烟大铁路轮渡船的汽渡（火车轮渡船同时装渡汽车）也开通了。现在的问题是，我们之前的“铁水联运”，基本限于煤炭、粮食、矿石等大宗货物，基本是用铁路敞顶车厢进行的，这不是很符合国际国内集装箱运输的趋势，这种散货装运的形式，在装运地或目的地，无法像集装箱一样，实现一次装拆箱的“门到门”运输，至于大宗货之外的杂货（大多数运输品类都是杂货），没有集装箱，更是难以开展“多式联运”。所以以上国务院文件专门有一章明确要求“散改集”的“加快发展集装箱铁水联运”！中国铁路总公司认真贯彻国务院文件精神，已经在“铁路集装箱下水”方面迈出了扎实的一步。比如上图展示的：2019年9月18日上午，首批由山西安塘站发出的43组中国铁路35吨开敞顶集装箱搭乘着“仁建贰”集装箱轮，从唐山港出发前往钦州港，这是中国铁路太原局集团的第一次铁路35吨敞顶集装箱全程运输，是对铁路箱货物“一箱到底”的多式联运全程物流新模式的一次创新探索。你看，山西的煤炭都可以装进集装箱，从矿井口直接运到广西的客户门口，全程仅用时13天，真正提现“高效率、低损耗、真环保”的“集装箱铁水联运”优势。我国的“集装箱铁水联运”是铁路参与内贸“多式联运”的绝对的发展方向，现在各地的铁路站场、铁路物流园、港口码头等单位，都在积极筹备这一颇具潜力的业务开展，相信在不远的将来，我国的“铁老大”，也一定会更多地通过“铁水联运”的形式，拥抱蓝色的海洋！专业内贸铁路20年，如果有需要请联系青岛金邦小安：电话：0532-68896687/18724721338 QQ:2880341903
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