2021年3月23日，长荣海运运营的长赐号集装箱船在苏伊士运河搁浅，造成航道堵塞，多达400艘船航行中断，导致全球贸易延迟数月。

如今，这场“黑天鹅”事件进入索赔阶段。

马士基起诉船东、长荣海运

索赔4300万美元

近日，马士基就此事起诉长荣海运等公司，索赔4300万美元。

据路透社哥本哈根2月13日报道，经马士基计算，2021年苏伊士运河大堵船，导致马士基约有50多艘集装箱船无法通过这条重要的贸易通道，造成严重延误。

目前，马士基正在向承租人长荣海运、德国贝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船东正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)寻求近3亿丹麦克朗(约合4300万美元)的赔偿。

除其他费用外，这笔费用还包括马士基从被延误船只运输货物的客户那里收到的索赔。

据Maritime Danmark称，马士基在这起案件中的胜诉可能会为一系列高达数亿美元的索赔打开大门——达飞轮船和地中海航运也密切关注此案。

不过，业内预判该案件的进展不会太快。由于被起诉的几家公司分别在中国台湾、日本和中国香港注册，案件审理需要克服重重困难。根据外媒信息，第一次会议开庭会在今年年底或2024年初举行。

长荣海运否认对此负责

两年前，集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，造成运河堵塞，全球贸易延误数月，并出现运价飞涨、集装箱缺箱严重，成为航运历史上的一次“黑天鹅事件”。

作为掌握全球超过15%运力的航运业巨头，马士基在此事件中受到严重影响，遭遇了客户索赔。

然而，长荣海运否认对马士基负有赔偿责任。该公司表示：“由于长赐号(Ever Given)号是长荣海运根据定期租船协议租赁的，打捞作业的所有费用和任何责任都由船东—日本正荣汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承担。”

目前，总部位于日本的船东正荣汽船尚未对此事回应。德国贝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)拒绝就案件置评，目前案件仍在审理中。

对此，有海运专家指出，共同海损是根据“海商法”规定，为维护公共海事冒险中危险财产之共同安全，船舶遇到危险、海难等问题，为求共度危险，必须牺牲船上的货柜或是支付特殊费用，直接造成费用及损失，必须由船、货(包括不同的货主)各方来共同负担。

例如，2018年马士基货柜船上的货柜发生失火，船东聘请救助公司进行灭火等费用，可列入共同海损由船上所有受益者(包括船东、货主)平均分摊。

因苏伊士运河堵塞蒙受损失的，远远不止马士基。当时，连续6天的世界大堵船事件让经此运河的货轮运输周期受到严重干扰，有统计数据显示，搁浅事件发生几天后，就有350多艘船在排队等候，每天有近96亿美元的货物被延误。

即便是远在中国的码头，也因此出现货轮集中停靠、码头作业量陡增的情况。

此前，仅苏伊士运河管理局就起诉长荣要求赔偿9亿美元，但最终和解金额据传低于该数字。

法国保险公司Scor SE称，与搁浅相关的索赔总额可能达到20亿美元，该费用将主要由再保险部门承担。