日前，全球第三大集装箱船公司法国达飞集团宣布已就收购该国波洛莱物流(Bollore Logistics)与波洛莱集团(Bollore Group)进行排他性谈判，另该集团的新设不久的达飞空运，上周开辟巴黎-广州空运航线。

而全球前两大集装箱船公司——地中海航运与马士基航运，近三年也是并购案不断，让物流与揽货等运输相关业者担忧受到排挤，也质疑是垄断行为。

集装箱航运业估计去年总获利高达2150亿美元，最大集装箱船公司地中海航运因为股票没上市，获利数字未公开，马士基去年息税折旧摊销前(EBITDA)获利则高达368亿美元；

集装箱船公司过去3年的超高获利，让他们有机会大举扩充与进行并购，其中以马士基动作最早，并购范围也最广。

三大航运巨头的并购，从集装箱航运业到码头、物流、卡车、仓储、报关、航空货运等，几乎囊括了国际集装箱运输的所有范畴，建立所谓一条龙、端到端的运输。

一年多前欧洲货运、运输、物流和海关服务协会(CLECAT)就针对马士基将某些承揽业(货代)用以支援直接托运的合约停止服务，是否违反欧盟竞争法，要求欧盟进行调查。

船公司上下游业务全包的做法，以马士基做得最彻底，马士基早在2021年就已经尽量直接与货主接洽业务，不通过承揽业，并通过线上平台，让托运人直接上网订舱，明显将承揽业边缘化。

再如另外一家物流公司，台湾的亨达国际运通，在台湾以航空货运承揽业起家，2000年进入中国大陆设立公司，营运范围包括海空货运、中欧铁路。

营运规模颇大的亨达国际运通，在该公司网站曾发声明称：“贸易公平与反垄断一直以来是全球贸易自由的重要基础。眼看这些欧洲的大船公司的战略企图有明显的垄断市场方向，欧盟应该更要关注他们对物流供应链的其他服务提供者的排挤效应。”

另有航运业者表示，目前垄断法或竞争法似乎主要以同产业如船公司并购船公司会影响市占率为主，但是多面化投资影响的产业，对航运业以外物流业的影响，似乎很多国家都未有相关法律管辖。

据了解，欧盟的反垄断豁免法，也仍是以定期船市占率为主，未扩及船公司并购物流业部分。

有行业资深人士认为，全球前三大集装箱船公司将这几年获利的八、九成用来大肆投资是否真的对集团有利，还有待考验，对海运上下产业价值链投资的经济效益，还有待观察。