尽管集运市场下行，但班轮公司上市的热情不减。

德翔海运就于4月28日向香港联合证券交易所递交了上市申请，拟在香港主板上市，联席保荐人为摩根大通和招商证券国际。这也是时隔半年后，德翔海运再次向在港交所上市发起冲击。

德翔海运成立于2001年，主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时，进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。

截至2022年12月31日，德翔海运经营的航线为42条，网络覆盖全球24个国家及地区的63个主要港口。

其中，在亚太地区经营37条航线，覆盖15个国家及地区。德翔海运强调，其专注于提供从中国大湾区出发的航线，并已在大湾区建立长期网点，其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。

业绩方面，德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年，德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元，利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示，营收持续增长主要由于运费随市场增长。

运力方面，根据Alphaliner的统计数据，截至5月2日，德翔海运运力排名全球第22位，总运力为40艘船舶、77,377TEU，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。

值得关注的是，德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU，达运营总运力的127%。

与2023年年初相比，德翔海运的运力排名有所下降，这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶，最近3个月，其已出售了9艘集装箱船。

对此，德翔海运相关人士曾表示，此举是希望甩掉冗余的船舶，特别是在当前市场运费下降至疫情前水平后，德翔海运已经退出了远洋航线。

上述人士进一步解释称：“德翔海运现在不需要太多运力，因为现在已有很多新船正在建造。此外，当下是卖船的好时机，租船市场也在升温。”

德翔海运的上市之路并不平坦。

早在2016年，德翔海运就有上市的打算。2018年下半年，该公司董事会投票通过在香港的上市计划。2022年10月，德翔海运曾向港交所提交了上市申请书，希望通过融资购买或租赁新船，但最终没有下文。此次再次冲击IPO，不知德翔海运是否能如愿。