第一季度，长荣海运实现营业收入668.27亿元新台币（约合21.70亿美元），上年同期为1708.25亿元新台币，同比下滑61%；归属于母公司业主净利50.43亿元新台币（约合1.64亿美元），上年同期为1013.60亿元新台币，同比大跌95%。

2023年4月，长荣海运营业收入达到新台币2223.4亿元（约7.3亿美元），同比下降60.2%，环比增长2.1%。简言之，长荣海运的月度营收在2月份首次低于新台币200亿元后，3月份止跌回升，4月再温和回升。

虽然业绩大幅下滑，但长荣海运并没有停止运力调整的步伐。近期，该公司正就24艘16000TEU甲醇动力集装箱船订单展开招标，投资金额约40亿美元。

在当前航运市场面临多重不确定因素的背景下，长荣海运计划大规模造船，从侧面看出其对市场前景仍较为乐观。

长荣海运总经理谢惠全曾明确表示：“预计2023年第二季度市场仍在谷底，但略好于第一季度，预计市场将从6月开始回暖，2023年下半年会有明显好转。我们对未来营运仍抱有信心。”

阳明海运于同日公布第一季财报，税后纯利34亿元，年减94.3%，每股获利0.97元。此前阳明就表明，地中海航线仍有高获利、欧洲线运价略低于获利水平，但阳明这两条线占比相当，首季获利应该没有问题。

2023年4月，阳明海运实现营业收入新台币110.4亿元（约3.6亿美元），同比下降70.0%，环比下降14.6%。简言之，阳明海运的月度营似乎再度恶化，在3月份止跌回升后，4月份的月度营收甚至低于2月。

阳明海运第一季度实现营业收入369.53亿元新台币（约合12.20亿美元），上年同期为1067.04亿元新台币，同比下跌65%；归属于母公司业主净利34.01亿元新台币（约合1.12亿美元），上年同期为605.77亿元新台币，同比大跌94%。

对此阳明海运前董事长谢志坚分析，今年首季集装箱船公司还有去年5月开始的年度长约运价支撑获利，今年5月新长约运价少掉三分之二，且逼近成本价，后面几个季度获利是看减。

谢志坚指出，美国全国零售联合会(NRF)估算，今年首季美国进口集装箱量同比减少23%，第二季度预估减少16%，由于去年下半年美国进口集装箱量就开始明显下滑，因此估计今年7月与8月同比会下降1-2%。

9月数字还没出来，但是可以确定的是货量会逐渐回升，也就是出现他之前所说的倒吃甘蔗现象，但甘蔗并不甜，因为货量回升不代表运价也会回升，关键因素在于今年船舶运力供给预估增长8.2%，但需求仅增长约1.4%。

不过谢志坚认为今年集装箱航运市场也不全然没有较大好转的机会，俄乌冲突一旦结束，或是告一段落，重建物资货是一大商机。

过去两年多集装箱船公司累积获利相当高，现在不会轻易杀价抢货，会通过减并班与闲置船舶方式遏止运价下跌，因此市场情况不至于太差。

此外，阳明海运表示，这些新造船能够优化其船队配置，增强船队整体竞争力，并通过减少能源消耗和碳排放，实现可持续发展和环保运营。

相比长荣海运和阳明海运虽然净利大减，但依然保持盈利，而万海航运则出现净亏损。

万海10日公布第一季财报，第一季度，万海航运实现营业收入255.58亿元新台币（约合8.30亿美元），上年同期为805.03亿元新台币，同比大跌68%；归属于母公司业主净利为亏损21.18亿元新台币（约合6878万美元），上年同期为盈利406.12亿元新台币。

这已经是万海航运连续第二个季度亏损。2022年第四季度，万海航运亏损4000万元新台币（约合132万美元），是自2017年第二季度以来的首度亏损。

2023年4月，万海航运实现营业收入新台币81.3亿元（约2.7亿美元），同比下降67.1%，环比下跌7.1%。不过，仍比2月份的低点高新台币8.2亿元或11.2%。

此外，万海航运总经理谢福隆今年4月份曾表示，目前已看到运价跌势趋缓，船公司推动近洋航线运价上涨也收到成效，预计今年第二、三季度市场表现将优于第一季度。