目前货载状况并不是很好，所以还是要取决于供需问题是否有足够的动力去推动涨价，因此要看下周开始的订舱情况，如果7月底市场仍然低迷，那涨价策略必将失败，货代公司认为今年应该没有那么大的机会涨到马士基提出的运价水准。

实际上船公司每个月都在设法调涨运价，像美线几乎每个月都有每大箱运价调整1000美元的报备计划，船公司目标是能涨多少算多少，企图逐步推高运价，即使涨价不成，或仅是一周行情，也有避免运价的快速下跌，运气好的时候，碰到市场有些特殊状况，就能立刻大幅调升运价。

先来看一下美线最近几个月船公司涨价策略。今年美线7月1日已是第三度喊涨，多家船公司、货代透露，目前亚洲到美西、美东每40尺柜实际涨幅约300、400美元，不如预期，目前运价只是回到美西1400-1500美元、美东2350-2450美元水准。业内人士透露，船公司通知涨价三连发，除7月初喊涨，接着7月中、8月初也预涨价。

据了解，美线前两次涨价成功，包括4月中涨价约600美元、6月1日涨价约400美元，但没多久就开始回吐，因此船公司通过反复操作，希望达到筑底再拉高的护价目标。此前，美西最低降到1000美元、美东最低降到1900美元，被视为多数船舶的成本防线，船公司一面加码减班缩舱，一面喊涨运价回应。

业界分析，美线货载7月稍有起色，较5、6月有所增加，但不比疫情前，随着运价大跌，中小型船舶退出市场，船公司7月顺势涨价，被认为成功机会稍高。

反观欧洲通胀严重、经济况状不好，尽管进入第三季度旺季，货量仍在低档盘旋，现在运价都还有些微降，每40尺柜约1100-1250美元，濒临成本线或以下。也因此，马士基这次站出来调升运价，被视为难度较大，下周定舱量是否冲出来，将是观察指标。