全球航运大动脉的巴拿马运河正在遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水。

这除了导致巴拿马运河通行能力大幅下降之外，也导致途径巴拿马运河集装箱船舶面临越来越严重的延误！

在8月的第一周，每艘船在巴拿马运河的平均延误时间已经高达15至19天！

巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。

作为应对，巴拿马运河管理局（PCA）于7月下旬采取了节水措施，暂时降低了8月8日至8月21日期间巴拿马型船的订舱位，预订时段从每日23个减少至14个，造成了此次的堵船事故。

据了解，目前panamax型船闸积压了129艘船，neopanamax型船闸积压了21艘船，造成从太平洋地区到大西洋地区的船只分别延误了17天和20天，回程航行的船舶的等待时间分别为16天和19天。

7月份，PCA额外实施了更严格的较低水位限制，要求船舶减轻40%的载重量，这对于那些正在通行的船舶产生了影响。

据悉，近日长荣海运旗下一艘名为的Ever Max的大型集装箱船舶不得不减载 1400个集装箱后才得以通过运河。

而这些卸下的集装箱则将通过铁路运往科隆并在那里重新装载，然后运往萨凡纳。可以预见的是，所产生的额外费用将并不低。

运营条件的变化导致所有航段的船舶都面临延误，船舶跟踪数据显示，巴拿马运河两岸等待通过的船舶已经排起了长龙！

“巴拿马运河的延误提醒人们迫切需要解决气候变化问题。航运业是受气候变化影响最脆弱的行业之一，我们需要采取行动减少排放并减轻风险。”干散货船东和运营商Sagitta Marine的董事总经理Thomas Zaidman评论道。

虽然巴拿马已经恢复降雨，但当局不太可能在短期内对草案或过境数量进行任何上调，因为今年的厄尔尼诺天气现象会在今年晚些时候带来更干燥的天气。

事实上，运河管理局已经承认，如果情况持续下去，明年可能会损失高达2亿美元的收入。

严重的干旱迫使巴拿马运河推出航运限制措施，这些措施不仅意味着集装箱船想要通过巴拿马运河必须减轻装载并支付更高的费用。

更预计今年夏天通过巴拿马运河运输货物的成本将进一步上升，货物也或将面临延误。

据Nathan Strang称，运河吃水限制将使大多数船公司集装箱船上可用舱位大幅减少，这意味着运送同样数量的货物将需要更多的船只，这可能会增加船只等待通过的排队时间。

Strang表示，一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，而不是一个，运载较重货物的船只受到的影响更大。

这些措施可能会使通过巴拿马运河的进口商和零售商每个集装箱额外增加1500美元的成本。

一份报告称，由于每天过境的船舶数量有限，运河管理局建议船东提前申请通过运河的时间段，此举意味着很快他们就必须参加过境时段的“拍卖”，而这些拍卖价格一直都超过35万美元。

另外，部分船公司开始征收巴拿马运河附加费。

达飞轮船宣布分别自6月1日和9月1日，连续加征收巴拿马运河附加费PCC，每次涨幅300美元/箱。

5月份，赫伯罗特发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。

因此，从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC，每箱500美元。

严重的干旱迫使巴拿马运河推出航运限制措施，这些措施不仅意味着集装箱船想要通过巴拿马运河必须减轻装载并支付更高的费用。

更预计今年夏天通过巴拿马运河运输货物的成本将进一步上升，货物也或将面临延误。