抵达前提交不合规信息的船舶，也将受到AMSA更多的盘问，以方便其评估海生物入侵风险等级，进而采取水下船体清洁检查、禁止挂靠等强制性措施。

从12月15日开始，教育阶段结束。澳大利亚AMSA要开始真刀真枪地解决外来船舶带来的生物入侵问题了。

信息审核失败的船舶将面临抵达后的水下检查。根据澳大利亚AMSA的声明，这导致船舶滞留的时间可能高达48小时，造成的泊位、租船和运营成本平均约为12万美元。

水下船体检查的要也极其严格，要求水下船体的所有微生物污染物种都被清除干净，包括在普通洗船作业中经常被忽略的特殊区域，以达到生物安全标准。这让不少已经在出发前清洗过的船舶，仍因未达标，不得不马上离开或重新洗船。

据了解，一艘中等长度的集装箱船，在澳大利亚或新西兰干船坞清洗的成本，高达16万美元以上。

早在今年初，5艘邮轮因船体清洁未达标，而被新西兰、澳大利亚拒绝进入港口的新闻成为热点时，新西兰MPI就表示该国正在加强这方面的执法。

显然，船体附着海生物可能造成的生物入侵问题，正变得越来越敏感。这对打算进入澳大利亚或新西兰水域的船东、船舶经营人、船舶管理者提出了新的要求，也带来了巨大的风险，甚至是沉重的代价。

游轮公司Cunard的一位发言人提醒称，除了游轮以外的各种商船，也需要在出发前，采取积极的措施来满足这类要求。

一旦船舶抵达新西兰、澳大利亚后，被认定不符合当地生物安全标准，将对运营效率和运营成本造成很大的负面影响：

这导致很多船不得不承受巨额亏损。比如英国航运公司PhoenixShipping的两艘商船，就分别在新西兰和澳大利亚港口外吃了“闭门羹”后，一艘花了100万美金解决洗船和交货问题，另一艘船的交货时间则延迟6周。

虽然新西兰、澳大利亚要求所有抵达的船舶都必须拥有干净的船体，是为了防止船体上有外来海生物破坏本地生态系统。

但船体附着海生物还会增加船体摩擦阻力，导致船舶必须消耗更多的燃料，来维持速度和效率。因此，肮脏船体的坏处还体现在船舶的运营效益和碳排放上。

它们会增加船体重量和阻力，最多可能会导致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%

国际海事组织(IMO)发布的GloFouling报告显示，船体干净、无附着海生物的船舶，可以将二氧化碳排放量减少1/5，并减少19%的燃料费用。该报告估计，通过采取主动的船体和螺旋桨清洁措施，船舶在五年内可节省高达650万美元的燃料成本。

而海水变暖，热带水域扩大、全球闲置运力达100万+TEU、巴拿马运河航道拥挤、减碳目标导致的船速降低等因素，都在助长船体海生物的附着，航运业正面临极高的违反环保法规风险和运营成本损失。

目前，IMO已经制定了关于船体附着海生物管理的指南（指南通常是IMO强制性公约的先驱），预计未来针对船体清洁的更严格的法规，会在全球更多地区生效。

在减碳方面，航运企业也同样承受着来着IMO和欧盟的新规压力，包括每年趋严的CII系数和即将落地执行的EUETS，它们直接影响船舶的买卖、出租及运营。

按照目前100欧元/吨的碳配额价格测算，欧盟内航线根据不同船型，每艘船的排放成本约0.9万-2.3万欧元/天；国际航线根据航程以及耗时长短，排放成本大多为5万-25万欧元/天。

而在保持船体干净方面，显然是“做得越有效，回报就越大”，毕竟受海生物附着的船舶，在燃料上的额外花费远远大于清洁船体。

对于新一代具有前瞻性思维的航运企业来说，始终保持船体尽可能清洁将是一种重要的船舶管理措施，它不但能简单、有效地带来明显的商业利益，同时也是在为更清洁、更环保的企业转型铺平道路。

在如今市场衰退、供过于求的竞争环境中，未来的赢家必然是那些拥有高效燃油效率、符合严格环保法规并实现可持续运营效益的船舶。