交通运输部安全总监：中国港口建设已由瓶颈期发展到适度超前期

第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开之际。“‘一带一路’倡议下的港口发展与思考交流研讨会”日前在中国交通运输部管理干部学院举行。 中国交通运输部安全总监、水运局局长李天碧在研讨会上表示，中国港口建设已从20世纪80年代的瓶颈期发展到目前的适度超前期，形成了较为完备的规划体系，建立了完善的法规政策标准体系。 对于如何更好地为“一带一路”建设服务，李天碧表示，一是加强对接，着力促进设施硬联通；二是完善机制，着力促进软联通；三是优化环境，促进运贸自由化便利化；四是互利共赢，为人类命运共同体注入新动能。 招商局港口集团副总经理兼董事会秘书黄传京表示，中国提出“一带一路”倡议就是要用中国融入全球化的经验、受益于全球化的成果来回哺国际社会，通过与“一带一路”沿线的互联互通、共商共建共享来推动全球化。 斯里兰卡海关总署总监尼亚兹(Niyaz)表示，“一带一路”倡议为斯里兰卡带来了非常好的合作项目，特别是在港口等基础设施建设方面给予很多帮助。 李天碧表示，中国将与沿线国家在“一带一路”框架下加强战略与规划对接，优化运输大通道，加快构建海上基础设施联通网络，着力促进设施硬联通；完善机制，促进政策、规则和标准衔接，着力促进软联通；优化环境，全面提升开放水平，积极建设智慧港口，共同提升沿线国家贸易和海运便利化水平；互利共赢，深化港口间合资合作，依托港口增强服务，为人类命运共同体注入新动能。 据悉，“‘一带一路’倡议下的港口发展与思考交流研讨会”是2019年春季“共铸蓝色梦想——21世纪海上丝绸之路优才计划”的重要环节。该计划由招商局慈善基金会资助，招商局港口集团、交通运输部管理干部学院和大连海事大学联合主办，来自斯里兰卡、巴西等“一带一路”沿线11个国家的21名学员，将在北京接受交通运输行业政策培训。 来源：中国新闻网

焦点：美国制裁伊朗和委内瑞拉 致使较重质原油供应吃紧

路透伦敦4月29日 - 全球中重质原油供应已然受到一系列因素的抑制，而雪上加霜的是，美国计划从5月开始收紧对伊朗石油的制裁，这推高了此类品级原油的价格，也致使买家和卖家陷入僵持。 在宣布对伊朗石油出口新制裁措施之前，美国已经对委内瑞拉原油实施了制裁；而且在另一个重要的较重质原油生产国安哥拉，生产也遇到了障碍。较重质原油适合用于加工航空煤油等利润较高的油品。 在明年实施新的航运排放规则之前，炼厂也寻求更多地进口伊朗和委内瑞拉的重质低硫原油。这两个产油国曾经大量供应这类原油，用来生产低硫燃料油。 美国官员称，尽管美国实施制裁，但全球整体石油供应将保持充裕，特别是考虑到美国的页岩油生产兴旺。不过，以美国、沙特和俄罗斯为首的产油国能大量供应的多为轻质油。 一名北海原油交易商表示，过去几个月来挪威Grane及Heidrun等较重质原油的价格一直坚挺。Grane原油在4月份从较即期布兰特原油每桶升水0.10美元，升至每桶升水1.00美元。 消息人士称，伊拉克国家石油营销组织(SOMO)本月向中国联合石化出售200万桶巴士拉重质油，每桶较官方售价(OSP)升水逾2美元，为多月来最高。 交易商表示，几种安哥拉原油的报价处于历来最高水平。这些原油是近似伊朗及委内瑞拉原油的可替代供应。 据说，安哥拉国家石油公司Sonangol过去一周已卖掉一船Dalia原油，每桶较即期布兰特原油升水2美元，较两年前高出7美元。通常该品级原油每桶贴水1美元或更多。Dalia是安哥拉最重质品级原油之一。 **买家抗拒** 有些客户准备接受以较高价格购进，有些客户却按兵不动。“我们尽可能地抗拒。”一位潜在买方说。 Sonangol的一些定期采购客户不情愿接受涨价，促使该公司将原油作为实货船货向其他买家出售。交易消息人士说，这些原油很快就卖掉了。 当前买卖双方之间的僵局，部份肇因于无法确定在5月1日美方停止授予买家制裁豁免后，究竟有多少伊朗原油仍能够在市场上流通，这一点对伊朗原油最大买家中国尤为重要。 针对美国结束伊朗制裁豁免，中国外交部本周已经正式向美国提出交涉。 分析师预计，中国可能无视这些限制，尤其是因为华盛顿方面可能不愿制裁进口伊朗石油的中国企业。这些中国企业也是美国石油和液化天然气的主要买家。 瑞典北欧斯安银行(SEB)表示，未来几个月，北京方面可能顶住美国压力，将伊朗石油进口量从3月的约60万桶/日提高至100万桶/日左右；其他受制裁影响地区的出口可能为50万桶/日。 这将使卖家更难以更高价格出售原油。 “但伊朗(原油)的供应量变得更清楚时，购买决定就会更容易做出。”一位贸易消息人士说。(完) 来源：路透中文网

日本邮船2018年巨亏4亿美元远超预期

日本邮船（NYK）2018财年巨幅亏损近4亿美元，这是公司有史以来最为糟糕的财务业绩之一。在巨亏的同时，日本邮船也宣布了人事变动，副社长长泽仁志将接替内藤忠显，升任日本邮船社长。 日本邮船近日披露了2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）的业绩报告。2018财年，日本邮船全年亏损高达445亿日元（约合4亿美元），这一数字大大超过了今年1月日本邮船预估的10亿日元亏损。 班轮业务成为了影响日本邮船业绩的最大阻碍。去年，日本邮船班轮业务收入降至2863亿日元，降幅近60%；与2017财年班轮业务经常性利润264亿日元相比，去年亏损达到了108亿日元。 与此同时，日本邮船散货部门在过去一年里经常性利润约为337亿日元，相比2017财年的96亿日元提高了三倍以上；收入同比增加5.8%，达到8413亿日元。这一部门包括散货船、油船和LNG船。 与此同时，日本邮船宣布了会长、社长的人事变动。现年61岁的副社长长泽仁志将升任日本邮船社长，原社长内藤忠显（63岁）则将担任无代表权的公司会长，工藤泰三（66岁）会长则将退休并成为公司的特别顾问。 据了解，长泽仁志在1980年4月加入日本邮船，此前是日本邮船LNG部门负责人，在能源业务方面有着丰富的经验。 日本邮船现任社长内藤忠显将升任日本邮船会长。不过，在日本企业中，会长通常是一个有名无实的名誉职位。值得一提的是，内藤忠显在2015年就任社长，距今仅仅过了4年时间。 来源：国际船舶网

5月1日起天津港籍船舶实行安全诚信管理

“陆海新通道”铁海联运出口印度尼西亚专列在渝发车

从“码头办”到“码上办” 宁波舟山港成为全国首个 实现集装箱进出口“全程无纸化”港口

上港集团2019年第一季度净赚19.22亿元

青岛进口代理朝鲜进口青岛代理首次进口产品需要注意的问题

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