2019出货风险地图！第一季度这些国家进入高危名单！

货代注意啦！5月起，电子报关单证要这样写

一个集装箱里全是假货 ！涉案货代公司、报关行被调查！

关于进口西班牙鲜食葡萄植物检疫要求的公告

根据我国相关法律法规和《中华人民共和国海关总署与西班牙王国农业、渔业和食品部关于西班牙鲜食葡萄输华植物检疫要求的议定书》，现将《进口西班牙鲜食葡萄植物检疫要求》（见附件）予以公布，符合上述要求的西班牙葡萄允许进口。 本公告自发布之日起实施。 特此公告。 附件： 进口西班牙鲜食葡萄植物检疫要求.doc

清洁航运联盟: 全球超过20个港口允许使用开式洗涤塔

清洁航运联盟2020(CSA 2020)称，全球多个港口管理局已证实，他们无意禁止在其水域使用开式洗涤塔。 在有关港口官员与CSA 2020执行委员会成员举行会议后，覆盖欧洲、美洲、亚洲和大洋洲的20多个港口就此提交了书面批准和无异议信函。 CSA 2020负责人指出，有关港口明确表示，除非有新的、令人信服的研究结果证明开式洗涤塔危害海洋环境，否则不会向国际海事组织提交任何与废气净化系统运营相关的文件。 CSA 2020执行委员会成员、Oldendorff航运公司环境及可持续部总经理Christopher Fee表示，“日本根据国土交通省的研究已表示不会在其水域禁止使用开式洗涤塔，我们希望不久能收到更多的书面确认函。” 目前，全球宣布禁止使用开式洗涤塔的港口数量很少，CSA 2020表示，那些决定禁止的港口已“开始重新考虑”。 DNV GL对53艘安装洗涤塔的船只选取281份洗涤水样进行了为期三年的研究，结果表明，这些水样完全符合IMO的标准，也符合其他主要水质标准。 Christopher Fee指出，由于更多的学术研究已经公开，一些港口似乎正在撤销早先限制开式洗涤塔使用的决定。但他没有透露这些港口的细节。 大多数洗涤塔的设计目的是去除污染物，而污染物是造成一系列严重健康问题的罪魁祸首。根据2020 CSA的数据，废气净化系统从船只的引擎和锅炉的排放气体中移除大部分的硫氧化物(SOx)，以及高达94%的颗粒物(PM)，多达60%的黑碳(BC)和大量的多环芳烃(PAH)。 CSA 2020主席、嘉年华公司副总裁Mike Kaczmarek总结说，“海洋废气净化系统是减少船舶对环境影响的最佳方式，无论船舶是在海上还是在港口，都要防止空气污染。”

青岛这里有重大规划!两大交通项目确认开建

近日，平度市人民政府向社会公布了2019年重点项目名单。2019年实施重点项目90个，总投资833.1亿。 在项目名单“基础设施”一项中，除了正在建设的“潍莱高铁”，备受关注的青平城际也赫然在列，这预示着该项目有望在今年开工建设。4月1日，平度市人民政府市长李虎成做客“行风在线”栏目时曾表示，在“交通基础设施建设攻势”中，要规划莱州——平度——青岛铁路，目前这条铁路和青平城际前期工作正在开展，相关工作已经启动。 此外，大莱龙铁路扩能改造工程也提上日程，该项目将打通山东半岛北部铁路“大动脉”。大莱龙铁路正线全长175公里，铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。目前，大莱龙铁路扩能改造工程已经获批启动，将于2020年建成通车。 建设衔接北部的交通是青岛 突破平度莱西攻势的要求 青岛建设四通八达的快速通道已筹谋多年，始终在推进。在今年青岛提出的十五个攻势中，交通基础设施建设攻势排在第三位，并提出要畅通主城区与各区市交通，形成“半小时交通圈”。而建设能衔接青岛北部的交通，也是青岛“突破平度莱西攻势”的要求。 早在2016年，青岛就规划建设联通平度的城际轨道交通工程。 该项目位于胶州市和平度市境内，线路起点为胶州北站，穿过胶济客专、规划济青高铁后，线路沿S217向北行进，跨过沈海高速后，接着转入S218敷设，跨过青新高速公路，线路继续向西北方向进入平度市。 据官方透露，青岛将建设一条时速160公里的城轨，向北直达平度，并通向莱州方向。这条城轨将与济青高铁站实现无缝连接，从平度始发地上时速160公里，进入青岛市区后，转为时速120公里的地铁，直达五四广场。 去年底平度市表示，14号线已纳入青岛市轨道交通近期建设计划，目前，项目手续办理工作正在有序推进中。青平城际轨道交通工程南起胶州市胶州北站国铁站，北至平度市平度北站。串联起胶莱镇、南村镇、白沙河街道、凤台街道及东阁街道。这项大家格外关注的项目纳入平度2019年度重点建设项目清单中，表明有望在今年正式启动建设。 另外，平度市长李虎成还表示，除了城际铁路外，与这一项目与城市地铁和其他公共交通互联互通的相关规划也正在制定中。这些交通项目的规划和建设，不但能将青岛和平度便捷衔接，更将平度纳入到大青岛的格局中，拉近了青岛与北部城区的空间距离。 交通规划对平度来讲是融入青岛半小时交通圈的重大发展机遇，加速平度及北部城区的崛起。 青平城际、潍莱高铁建成后，平度北站将成为青平城际、潍莱高铁、潍烟高铁三条高铁线路的交汇处。北上莱州，南下青岛，东到烟台、威海，西到潍坊、济南，平度将会成为胶东半岛一个新的铁路区域枢纽。 让我们共同期待平度的未来! 来源：青岛新闻网

今天不止是航运股最惨的一天...

胜狮货柜与中远海运集团达成造箱资产转让协议

航运界网5月6日消息，香港上市公司胜狮货柜（00716HK）发布公告称，该公司正式签署协议，将旗下启东胜狮能源装备有限公司、启东太平港务有限公司、青岛太平货柜有限公司、宁波太平货柜有限公司及胜狮货柜管理（上海）有限公司（以下合称“标的公司”）100%股权以38亿人民币（约5.65亿美元）的价格转让给中远海运金融控股有限公司（以下简称“中远海运金控”）。 至此，业界对胜狮货柜下属造箱资产转让的猜测终于尘埃落定。 据航运界网了解，中远海运金控是中远海运集团的全资子公司。收购标的公司之后，中远海运金控将全权委托中远海运发展股份有限公司（601866，以下简称“中远海发”）控股的上海寰宇物流装备有限公司（以下简称“上海寰宇”）进行管理。而上海寰宇也正是当前中远海运集团的造箱管理平台。 据了解，经过20多年发展，目前全球集装箱制造行业产能基本上分布在中国境内，以中集集团、胜狮货柜、上海寰宇和新华昌四大集团为主，占据造箱市场90%以上份额。其中，中集集团通过上世纪90年代末开始实施的大规模收购战略，产能急剧扩张，市场占有率稳定在40%以上，雄居行业第一；胜狮货柜仅次于中集集团，市场占有率20%左右，位居行业第二；上海寰宇产能排名末位，但受益于中远海运集团旺盛的内部用箱需求，产能利用充分，市场占有率维持在15%左右，位居行业第三；新华昌集团的市场占有率在10%左右，位居行业第四。 2016年，原中远集团和原中海集团合并成中远海运集团，集装箱运输运力规模大幅提升。2018年联合上港集团收购东方海外后，集团集装箱船舶运力更是跃居全球第三位。同时，由于中远海运集团旗下还运营全球第二大集装箱租赁公司佛罗伦(Florens)，使其集装箱用箱需求大幅增加。因此，业界对其将在造箱板块扩充产能以满足其日益增长的用箱需求充满预期。 航运界网了解到，上海寰宇拥有三家箱厂，分别位于广东广州、江苏连云港和辽宁锦州。此次交易的标的公司包括在山东青岛、江苏南通启东、浙江宁波的三家集装箱制造工厂（含一家为箱厂配套服务的码头运营公司），以及胜狮货柜上海管理本部。这将与上海寰宇现有产能布局形成良好补充。 据中远海发董事会秘书俞震介绍，此次集团通过中远海运金控收购胜狮货柜旗下的相关造箱资产，主要是为了抓住市场机遇，满足集团自身发展需要，做强做优集团航运产业链。集装箱是中远海运集团班轮运输及集装箱租赁业务的核心资产，为保障业务正常运营，集团目前整体年均集装箱需求量约达100万TEU，而上海寰宇目前的年产能仅为55万TEU，已无法满足集团自身用箱需求。此次通过收购标的公司，可以在不增加市场新增造箱产能的基础上，确保集团拥有稳定可靠的集装箱供给能力，对于提升主业核心竞争能力，强化集团航运保障能力具有重要的战略意义。俞震表示，当前集团造箱板块业务存在总产能不足、关键性地区布局空白、冷箱产能缺失等三大明显的短板，造成了运输成本高、客户服务弱等问题，极大地削弱了市场竞争能力。本次收购，正是集团实现精准补足短板，有效提升集团造箱板块业务核心竞争能力的重要举措。 业界分析师认为，集装箱航运业中的班轮运输、集装箱租赁以及集装箱制造行业都是充分竞争市场。近年来，随着集装箱运输行业的整合，造箱企业的整合有助于集装箱造箱产业的优化，以更好地适应班轮公司日益增长的用箱需求。中远海运集团此次通过收购胜狮货柜旗下造箱资产，而非新设立集装箱制造工厂的方式来满足自身发展需求，一方面没有增加造箱市场的新增产能，另一方面也能进一步升级优化现有的造箱产能，更好地满足其自身和航运市场需求。同时，胜狮货柜通过此次出售相关造箱资产，也将把业务重心转向物流服务业务和特种集装箱的生产、研发与销售，从而实现在集装箱领域的差异化发展战略。 此次收购交易完成后，中远海运集团拥有的造箱产能规模将位居第二位。对于收购完成后造箱市场形成的新竞争格局，俞震认为，近年来，班轮公司、租箱公司等都有较多的整合、并购现象，中远海发会以积极和开放的态度看待航运行业内的整合。合作共赢是当前市场的主题，集装箱制造行业集中度较高，各家造箱公司都有不同的竞争优势，中远海运集团借助于此次收购，未来将通过技术升级和管理提升培育成集团新的优势业务，也将有效巩固和增强我国在集装箱装备制造行业的话语权和领先优势。在行业内，进一步加强产业合作，提升产业总体发展水平，促进行业未来长期可持续发展。 中国作为全球第二大的经济体，无论从劳动力数量还是质量来看，都是当之无愧的世界工厂。当前我国正在积极实施 “一带一路”倡议，也为集装箱的应用和推广提供了更为广阔的前景，使集装箱从传统的海运向内河、铁路、公路等多式联运方向不断拓展，集装箱的运用将向内陆腹地不断延伸。为此，专为铁路、公路、内河、港口码头建造的集装箱也有望出现较大幅度增长。相信中远海运集团此次在造箱产业的布局能为集装箱制造行业的未来发展带来新的动能。 据胜狮货柜相关人士介绍，该公司本次交易相关的财务数据和交易价格将由具有相关资格的中介机构进行厘定，确保拟收购资产的定价公允、公平、合理。交易价格是在考虑了标的公司的净资产值，经公司与买方经公平磋商后确定的，并综合考虑标的公司的中长期业务发展规划及前景等事项。 关于此前有媒体称，收购将引发与中集集团的同业竞争的问题，俞震向航运界网表示，中远海运集团是中集集团的第二大股东，并非控股股东也不是实际控制人。集团自重组以来，一直通过上海寰宇开展集装箱制造业务，中集集团从未认定其与中远海发之间存在同业竞争情形，本次收购自然也不会形成同业竞争。而对于本次收购，在中远海运集团内部是否会产生潜在同业竞争，中远海发在公告中则表示，为有效解决潜在同业竞争问题，中远海运金控已与上海寰宇签署《股权托管协议》，在相关标的公司完成工商变更登记并过户至中远海发名下后，其股权将委托给上海寰宇进行管理。同时，中远海运集团已向中远海发补充承诺，自本次收购交割完成之日起的三年内，通过合法程序及适当方式，将标的公司股权以公平合理的市场价格转让予中远海发。

今年全球集装箱船拆解量已超去年全年

据英国船舶经纪商Braemar ACM的最新报告，在过去的4个月，全球集装箱船拆解量已超过去年全年。 今年前4个月，共有48艘集装箱船被拆解，从数量上看，与去年全年的总数持平，但从TEU来看，已超出去年的88,000TEU。 而在去年同期，仅有13艘船（合计25,550TEU）被拆解。这也意味着，今年的拆解量将是去年的4倍。 新造船来看，截止目前，共有41艘新船投放市场，合计302,500TEU。相比于2017-2018年每年增加120-130万TEU的规模，今年的市场显得更为保守。