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天津港将打造全新“自动化智能码头”

第三届世界智能大会刚刚闭幕，天津港打造全新自动化智能集装集箱码头的解决方案已经“出炉”。日前从天津港了解到，该方案不仅采用无人电动集装箱卡车，同时智能操作系统背后新的装卸工艺也将助推港口作业效率得到进一步提高。 天津港（集团）有限公司科信设施部副部长朱连义说，“今年年初，习近平总书记视察天津港，向我们提出了新的要求。总书记的殷殷嘱托犹在耳畔，而就在第三届世界智能大会开幕式上又发来贺电，为天津智慧港口建设再度指明了方向。”目前，天津港已经编制了新的“智慧港口规划”，确立了“一个基础、一个核心、三个智慧方向”建设任务，即以设备设施智慧化为基础，以港航数据融合化为核心，以运营管理智能化、贸易物流便利化、创新共享生态化为方向。 2019年以来，已经有多项智慧港口建设项目在天津港落地。“6个码头已经实现了集装箱操作系统一体化，同一个信息、同一个标准，便于为客户提供更好的服务。同时，天津五洲国际集装箱码头和南疆散货码头已经实现了自动化改造。” 朱连义表示，“在改造原有码头同时，今年我们还将启动建设一个全新的智能码头，新码头的建设也将持续应用前沿技术提升智能化水平。” 据介绍，规划新建的自动化智能码头将位于现在欧亚国际集装箱码头北侧，与此前在原有码头基础上的自动化提升不同，除了智能化、自动化设备外，将采取全新装卸工艺。朱连义告诉津云新闻记者：“区别于常规全自动化码头垂直运输和端装卸的工艺，新的码头创新性地采取水平运输和边装边卸相结合的模式，岸桥场内运输工具也将创新应用无人集卡。” 朱连义说：“天津港货物运输结构属于‘大出大进’这种类型，陆运压力较大，根据码头和货物结构的特点，这种装卸方式将大大节省等候时间”。比如说，外来卡车进入码头提送集装箱可缩短至20分钟以内。” 值得一提的是，新建码头将启用“无人电动卡车”进行场内运输。2018年，全球首台无人驾驶电动卡车在天津港试运营，在无人干预的情况，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，可以完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。 朱连义说：“在‘无人驾驶电动卡车’项目，我们积累了一定的经验，目前测试项目在有序进行，这些成果都将应用到新码头，实现绿色港口、智能港口建设相结合。” 除了硬件设备之外，天津港在智慧港口建设方面还大范围地进行着信息系统的升级。目前，在天津港（集团）有限公司调度指挥中心内，新开发的天津港智能管控中心已上线试运行，20米长、4米高的4K超高清大屏上显示着各个码头实时画面、港口数据、AR调度指挥等页面信息。基础云平台和数据标准管控平台建设，还将航运企业、物流企业、 口岸监管部门等相关方数据资源融合共享，支撑关键信息系统稳定运行。

舟山中远海运重工完成世界首例超大型集装箱船加长加高及脱硫装置安装一体化改装工程，系列项目圆满收官！

5月25日，改装一新的达飞海运"狮城"轮圆满完成试航任务，顺利启航。这也标志着舟山中远海运重工完成史上首个超大型集装箱船加长、加高及脱硫装置安装一体化改装工程，进一步巩固和提升了企业高端化、系列化、绿色船舶修理改装品牌形象。 "狮城"轮是舟山中远海运重工与法国达飞公司于2018年1月16日签署的四艘系列集装箱船加长、加高改装项目的最后一艘，同时也是国内首例乃至世界首例集船体加长、生活区加高、节能锅炉安装及混合式脱硫塔安装项目于一体的大型集装箱船改装工程。 "狮城"轮原船总长368.8米，高69.4米，型宽51米，型深29.9米。此次改装工程包括：主尺度加长29.1米，生活区加高6.8米，烟囱加高6米，新增节能锅炉2个，安装主辅机脱硫装置及脱硫塔等，改装钢结构达4000多吨。该轮改装完成后，集装箱装载量将由13800TEU增加至17200TEU，同时安装的脱硫装置将满足船舶"2020年全球船舶硫排放限制"要求。 "狮城"轮于2019年2月初进厂，5月22日完成全部改装任务，至25号试航结束，整个修理改装周期历时105天，比报价修期提前9天。该轮坞期较同系列首艘改装项目缩短近14天，船期缩短了49天。改装后船舶性能的优越表现和修船系统干部职工专业的服务得到了船东的高度认可。